四个无锡，无锡为什么多了一个经开区？
原来经开区属于滨湖区管理，后来因为经开区的产业，工业，服务业有了迅猛发展，财政收入不断提升。出于无锡经济更好的发展，取消了原来的马山区，经开区应运而生。
无锡经开区就是无锡经济开发区，2019年1月4日正式成立，无锡经济开发区南临太湖、北依蠡湖、交通便利、生态优美。
无锡经济开发区是无锡市委、市政府驻地，位于无锡主城区南部，是无锡市新开发的太湖新城，东至华谊大道 - 高浪路 - 运河西岸沿线，南至太湖，西至滨湖区雪浪街道辖线，北至梁溪区扬名街道、滨湖区蠡湖街道辖线。面积56.6平方公里，常住人口40万。
为什么江苏无锡电子厂那么多？
蔡天81609666
05-07
现在有多少真不知道。上世纪八十年代，无锡有江南无线电器材厂（742厂），无线电一厂到八厂，元件一厂到十四厂，电容器厂及无数乡镇企业作为各电子厂的辅助厂。产品遍及电子产品各领域。这么说吧，当时参加工作的年轻人热衷于组装“高传真”（半导体收扩音系统），当时无锡的家庭拥有的电视机有近一半是组装的。而所需元器件几乎是本地产的。
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无锡和苏州是不是共有机场？
苏南硕放机场，原名无锡硕放机场，（IATA代码：WUX，ICAO代码：ZSWX）是江苏客流量第二大机场，设计年旅客吞吐量1000-2000万人次。
苏南硕放机场的前身是空军硕放机场，位于无锡市新吴区硕放街道，紧邻苏州市相城区望亭镇，西距无锡市中心16公里、无锡新区2公里，东距苏州市中心20公里、苏州新区5公里。苏州无锡都是我国数一数二经济最为发达的地级市，硕放机场又位于两市之间的几何中心地带，按说其客源和发展潜力不可限量。
1980年代中期，无锡市和空军合作，在无锡硕放机场开辟了全国第一条空军联航航线——无锡至北京航班，此后又曾开通了惠阳、佛山、福州等航线，年客流量1.6万人次。上世纪90年代，我曾经很多次从硕放机场搭乘空军联航简陋的苏制图-154客机前往北京空军的南苑机场。但由于各方原因，2002年联航航班彻底停飞。本世纪初，随着上海国际、港澳航班“东移”上海浦东国际机场，以及沪宁高速公路日渐拥堵，2004年2月18日，无锡硕放机场正式改建为军民合用机场，开通了民航航线，航线遍及全国重要城市，2006年起开通了国际和地区航线。2007年9月28日，设计旅客年吞吐量300万人次的无锡硕放机场新航站楼正式投入运营。2015年1月硕放机场航站楼扩建完成，扩建后共有11万平方米的候机区和16座登机桥，年旅客吞吐量可达1000至2000万人次。
由于苏州自建机场的呼声日渐高涨，而国家有关部门出于种种考虑不予批准，2010年，江苏省委省政府决定，依托苏南硕放国际机场有限责任公司，江苏省和苏州市分别注资进入，省市三方共同组建苏南硕放国际机场有限公司，将公司总注册资本增加到17亿元，携手打造江苏省第二航空枢纽港。苏南硕放国际机场从此进入了省和无锡市、苏州市三方共同建设、合力发展的新时期。苏州市中心也增设了苏南硕放机场城市候机楼。为了照顾到苏州的感情，机场名称由“无锡硕放机场”改为“苏南硕放国际机场”，机场航站楼上方的“无锡”二字被卸下，代之以“苏南”和“硕放”两组共四个大字。飞机始发航班上免费发放的报纸除了无锡的《江南晚报》外，还增加了苏州的《姑苏晚报》。
从字面上说，苏南硕放国际机场已经是无锡和苏州的共有机场，机场到苏州市的距离比很多城市的自有机场都要近得多。无锡市出于做大做强硕放机场的愿望，也乐见苏州市民多多利用硕放机场出行。无锡市一方面修建了专用的机场路，正在建设中的无锡地铁3号线2020年将直通硕放机场。苏州市也曾经向省政府表态，全力支持硕放机场，并宣称规划中的苏州轨道交通3号线将连接硕放机场。
不过事实上，由于机场地处无锡市域内，苏州市始终不甘心“寄人篱下”，一直没有放弃自建机场的计划，苏州媒体每隔几年都会爆出“苏州机场”有望获批的消息，但屡屡被证实是乌龙消息。时至今日，苏州承诺的通往硕放机场的轨道交通连一纸规划都没有，很多想去苏州的乘客，大多依然选择上海虹桥甚至上海浦东机场。
苏州那个城市更宜居？
个人认为苏州了，而且2016年苏州就被评为“内地第一宜居城市”了。
前两年经常跑苏州，不得不说苏州的环境是很不错的，本地居民的整体素质也是很高的，应该和受教育程度有关。最主要不像其它大城市那样的排外。
再次苏州市区内也不像南京那样的嘈杂，房价也是在可以接受的范围，本地人的生活节奏也是属于那种不紧不慢的，日子过得很舒适。
建筑风格也是偏古建筑一类，苏州火车站就可以看出了，有山有水，养老也是比较适合的选择。