洛克人钢铁之心支线，盐城四个港口哪个最大？
大丰港
1. 盐城是江苏省下辖的地级市，是长三角中心地带27个城市之一。 位于中国东部沿海地区，江苏省中部，东濒黄海，南接南通，西南与扬州、台州相望，西北与淮安市、连云港接壤。市北隔灌河。 盐城陆地总面积16931平方公里 ，其中滨海沙滩4553平方公里。拥有江苏唯一的世界自然遗产，中国黄（渤）海候鸟的栖息地。
盐城海陆空交通便利，基本形成了高速公路、铁路、航空、 内河航运为一体的立体交通网络。南阳国际机场、盐城港大丰港区、滨海港区、射阳港区和响水港区已成为国家一类开放口岸 ，盐城已成为拥有机场和机场两个一流开放口岸的地级市。海港同时， 是国家沿海开发与长三角一体化战略的交汇点。
2. 大丰港位于江苏省1040公里海岸线港口空白区的中心， 是交通部规划的港口工程和江苏省五个跨世纪战略工程。 是国家一类口岸。 经国务院批准，大丰港被海关总署列为江苏省“十五”期间唯一开放的水路运输口岸，将纳入上海港国际航运体系，成为江苏省唯一的开放式水路运输口岸。 上海港北翼配套口岸。大丰港距上海港250海里、连云港港120海里、秦皇岛港490海里、日本长崎港430海里、韩国釜山港420海里。经上海港、釜山港可直达东南亚、欧美各大港口。突出的区位优势使大丰港成为江苏中部沿海地区及周边地区与国际市场接轨的最佳跳板。这里交通十分便利，具备集散地的条件。沿海高速至上海市中心仅2小时车程；
大丰港距盐城机场仅45公里，已开通北京、广州、温州、昆明、首尔、韩国等地航线。通过通榆运河可直达长江水系；徐州至盐城高速公路已建成，盐城至大丰港高速公路已建成，新长铁路大丰港支线已列入国家规划。形成了“海、陆、空”现代立体交通格局。
阎锡山为什么要把山西铁路修成窄轨？
俗话说“要致富，先修路。”早在上世纪初期，主政山西的阎锡山便深知交通对经济发展的重要性。在他主导设计的山西十年发展规划中，铁路交通的建设便是发展经济的重中之重。但是当时的山西实在是拿不出建造标准轨铁路所需的庞大资金，才最终有了折中采用窄轨的方案。
阎锡山《十年自强计划案》：“自日本强占我东省以来，迄今数月，犹未解决。而滇桂边陲，又告紧急。值此一发千钧，危急存亡之秋，幸政见之争，已告平息。一致团结，共御外侮；而一般民众复皆奔走呼号，竭力于爱国运动。多难兴邦，其在今日。处此国难当头之日，国际间之折冲，固重外交，而立国大计，尤须自强。盖自甲午庚子而后，举凡列强侵夺，未尝不借外交以作了局。惟事过境迁，不自警惕。政府无生聚教训之计划，人民无遵行推进之规程。因循荏苒，不振至今。驯至前次创痛未已，后次之艰难又来，次复一次，有加无已。溯往追来，舍急起直追，力图自强，以为挽救，则不足以臻郅治，冀立国于世界。锡山外观各国之富强，内察我国之贫弱，深感中央政府，有及时确定十年自强计划之必要”。
东山再起，大力发展山西经济建设1932年2月20日，东山再起的阎锡山出任太原绥靖公署主任。到任仅十天之后，阎锡山便在国民党四届二中全会上提交了一份《十年自强计划案》。
在该计划案中，阎锡山明确提出了九一八之后，国家在军事、外交、经济上面临的严峻局势，认为只有改革军备、发展基础教育、推动国家经济建设才能从根本上改变国家贫弱的现状。
在提交该提案之后，阎锡山便率先垂范，于4月12日设立“山西省政设计委员会”，自任委员长，开始着手制定《山西省政十年建设计划案》。
按照阎锡山的设想，这份“十年规划”将分政治、经济两大部分进行，前期工作就是抽调200余人进行分组调查、意见征集、起草、修订、讨论等工作。
1932年12月20日，在阎锡山回到山西整整十个月之后，《山西省政十年建设计划案》正式编成。
在这份《十年规划》中，经济建设是重中之重。根据当时山西的具体情况，对经济发展项目进行了重点划分，依次是农业、矿业、工业和商业。并且对每个经济项目都设定了发展目标，例如在水利发展上，设定十年之后增加800万亩水地为期成量，400万亩为必成量；棉业十年之后增加棉田100万亩为期成量，60万亩为必成量等等。
而要发展经济就需要先投钱，没有钱再好的计划也难以实施。但是当时的国民政府根本不可能对阎锡山在山西的经济改革投资，不得已之下阎锡山只得通过借外债、发行公债和自筹来解决资金问题。
此外，交通问题也是摆在阎锡山面前的一大难题。经济要发展，就必须让省内的各种资源快速流通起来，而铁路是加速资源流通最有效的交通方式。
囊中羞涩，选择窄轨铁路建设方案在山西省境内，有清政府时期修建的正太、京绥两条铁路经过，但这两条铁路的总里程只有317公里，且位置均处于晋中和晋东北，不利于山西南北交通的发展。
其实早在1927年，阎锡山便聘请德国工程师进行铁路建设计划的制定，并准备在1929年开工建设同蒲铁路，但是在向南京政府申请财政拨款时被拒绝。而正当准备自筹资金建设时，阎锡山又在中原大战后下野，同蒲铁路的建设计划便搁置下来。
在这次东山再起之后，阎锡山是下定决心必须建成这条同蒲铁路。因为这直接关系到《十年计划案》中经济建设项目的实施：矿业发展需要的大量原料、产品需要铁路运输；对外贸易发展需要铁路运输；人员出行需要铁路运输。
但是修建铁路是一件耗资巨大的工程，曾任山西巡抚的张之洞、胡聘之以及孙中山都曾计划在山西修建铁路，但最终都因缺乏资金而不了了之。
于是，阎锡山首先动用自己家族存在国外银行的私人存款，向德国西门子公司、法国万达钢厂、德国克鲁勃公司采购了价值近千万元的机车和钢轨。
按照当时的铁路建设标准，如果使用标准宽轨，仅钢轨和枕木两项的采购费用，就达到860万元，如果再加上桥梁、隧道、车站等建设费用，建设同蒲铁路至少耗资近亿元。如果采取借外债的方式解决资金问题，即便按年息一分计算，每年仅利息就需要支出近千万元。
阎锡山认为如果是以这种方式修建同蒲铁路，以后就算是卖掉山西，可能都无法偿还负债。
于是，阎锡山决定：路基采用标准建设，铁轨先采用窄轨的方式修建，等以后有了钱，再换成宽轨。
1932年10月，在阎锡山的《十年计划案》还没制定出来的时候，同蒲铁路便率先开始了建设。为了确保建设进度，阎锡山调集了晋绥军4个步兵师、正太护路军、炮兵第一缕和工兵部队共计3万余人投入铁路建设。这么一来，又节省了一大笔的建设经费支出，反正军队军饷都是要发的。
截止1937年，山西省境内一共建成铁路里程达到1050公里，提前五年完成《十年计划案》中关于铁路建设的里程目标。而这五年整个中国的铁路建设里程为3727公里，山西就占了近四分之一。
而与同时期建设的外省铁路每公里造价88480.3元相比，采用窄轨设计建造的山西铁路每公里造价只有18688.2元，整整节省了三分之二的造价，阎老西在经济上的“抠”确实不是浪得虚名。
因此，阎锡山之所以在山西采用窄轨进行铁路建设，其初衷主要还是因为缺钱。至于所谓的断绝与外界联系、便于在山西当土皇帝的说法，也只能当茶余饭后闲聊的话题聊聊罢了。
你看过的最沙雕的电影是哪一部？
没有最沙雕，只有更沙雕！
第一部：《白头神探2》
影片讲述的是总统准备选能源部长去实行一项新的能源政策，能源部长一直提倡使用替代性能源，带有污染性的传统能源工业的头头们对他是既恨又怕，对总统的决定十分不满。他们想出坏主意：先绑架能源部长，在用一个假的，服从他们指挥的能源部长顶替他。福朗克自从与他的前女友，能源部长的助手不期而遇后，面对案情的越发纠葛，两人纠纠缠的恋情也越演越烈，深深地卷入了这场阴谋……
第二部：《射雕英雄传之东成西就》
电影是东邪西毒南帝北丐周伯通等年轻时引发的一系列荒唐的故事为中心这个电影明星倾巢而出，适当的一个角色都是帝的影子的影子后，香港的厘头可以说是电影的大成之作.
第三部：反斗神鹰续集
这是一部描写在海湾战争中美军和平民被伊拉克俘虏的影片，美国总统托马斯？文森亲自下达了释放人质的命令。
由于营救作战失败，宠物侦探艾斯·文图拉辞去侦探工作，前往西藏修行的故事时间过得快，一天的尖子，突然邀请我了。
非洲瓦的特查博蒂族的国家——不会出现一只白色的大蝙蝠他们希望的尖子，凌驾白蝙蝠只找回了他们。
画电影的孤儿哈鲁，年幼，被日本海岸冲上的一个神秘忍者养育了家族相信他们，哈鲁是传说中的白人忍者高手，对，哈鲁比一般人高，比一般人的白，比他的天，理想不学艺精他连一个最简单的忍者动作都做不好！神秘美艳的女人一个人，哈鲁一个杀人事件，被卷入的神秘女人也无渊源，于是这个无奈的傻瓜英雄，为了证明自己是忍者高手，决定比佛利山的女子，为了拯救这个人带来了悲惨的结果……
电影是安静的小镇警察局的居民和一张，上级有点生气，这派遣了警察署官员看到，警察们各种各样的理由，为了自己的“危险事件”,并解决了他们在上级派来的官员在他们的意想不到的人的故事。
在电影故事中……呃，也没特别的故事，无聊……想象力真的相反！日！男主各种缠住，作妖，无限的复活，也可以想象的方式使用反派角色，最后选拔秒杀杀大首领放出！
蜘蛛侠怎么死的？
作为漫威宇宙的“亲儿子”系列，可以说蜘蛛侠不论是在漫画支线刊物的数量，还是在整个角色的剧情待遇上，都是整个漫威宇宙中比较顶级的，但是，尽管如此，在不少漫威的支线中同时也存在着蜘蛛侠数次领盒饭的经历。
这其中，除了很多粉丝比较熟悉的“群发盒饭”系列的《XX屠杀漫威宇宙》中，蜘蛛侠先后有过被死侍、惩罚者等角色给下线的经历设定，更多的在一些其他的单兵支线，乃至是一些平行宇宙的剧情设定中，蜘蛛侠也有过不少领盒饭经历。
为此，笔者罗列了一些比较经典的”蜘蛛侠之死“的设定——
【1】《终极通牒》，海啸之后蜘蛛侠下线；
熟悉这部麻花的粉丝应该清楚，在设定中，《终极通牒》整个的剧情都是建立在万磁王黑化的基础上，从万磁王操控地球磁场掀起海啸，给曼哈顿中城洗了个凉水澡之后，除了让复仇者等英雄陷入了一脸懵圈意外，同样也是让过众多反派进入了“狂欢日”。
也正是在这一种情形下——
浩克直接陷入了暴走状态，在摧毁了奇异博士的至圣所，意外放出了多玛姆的过程中，蜘蛛侠直接领了盒饭，甚至，在此之后，当多玛姆上线之后，奇异博士也是被多玛姆给当场送了盒饭。
【2】《究极蜘蛛侠》，章鱼博士的胜利；
在很多蜘蛛侠的支线里，可以说“究极蜘蛛侠”的故事是最为特别的，因为在这部支线中，蜘蛛侠已经不再是曾经的彼得·帕克而是成为了章鱼博士！
这源自于设定中，章鱼博士意外得知自己大限将至，为了躲避死亡的降临，章鱼博士将算盘打到了蜘蛛侠的身上，直接利用特制的工具暗中将蜘蛛侠的灵魂意识替换成为了自己的。
至此，原本的蜘蛛侠彼得·帕克变相下线，这其实也算是蜘蛛侠众多支线中领盒饭的一次典型，当然，比较有意思的是——
在外表是彼得·帕克，内核灵魂却是章鱼博士的情况下，章·帕克上线，但是由于蜘蛛侠的灵魂意识的潜在影响，使得章鱼博士突然洗心革面，决定做一个比彼得·帕克更优秀的蜘蛛侠，为此之后的章·帕克不仅缔造了“帕克工业”，更是利用章鱼博士的技术，开创了不少足以对抗城市邪恶力量的装备。
比如，形似钢铁蜘蛛侠的蜘蛛爪子以及小型蜘蛛侠机器人！不过，在漫画中章·帕克也捅过比较大的篓子，就是意外将蜘蛛侠的死敌，依靠吸食蜘蛛侠能力为主的“继承者家族”给释放了出来。
【3】《钢铁侠：装甲战争》，死于钢铁侠之手；
在电影宇宙中，钢铁侠称得上是蜘蛛侠的领路人，但其实在个别漫威漫画中，钢铁侠和蜘蛛侠的关系可能并没有我们想象的那么好。
典型的就是秘密战争系列中的《钢铁侠：装甲战争》。
在这部漫画中，主要背景就是建立在神君杜姆创立的斗界之中，设定中，杜姆让斗界中的所有区域自治，而这其中钢铁侠所在的“科技之都”也是其中一个区域。
不过，尴尬的是——
所有在科技之都这座城市中的人，每个都需要身穿装甲来维持生命！
而在漫画中，就是应为蜘蛛侠发现了“科技之都”的背后，其实是钢铁侠的斯塔克家族暗中操控，利用一种病毒让科技之都的人无法脱离战甲，好让斯塔克家族的人能够永久掌控这座城市的阴谋。
显然，漫画中就是因为钢铁蜘蛛侠发现了这一个真相，而被钢铁侠给直接送了盒饭，甚至面对之后调查蜘蛛侠死亡真相的钢铁雷神，其实也是在调查蜘蛛侠留下的信息，发现了真相后，被钢铁侠直接一记手炮放倒的。
【4】《蜘蛛侠之死》，死于邪恶六人组之手；
其实者对于《蜘蛛侠之死》 中的蜘蛛侠领盒饭设定，在很大程度上其实和此前的《蜘蛛侠：平行宇宙》中主宇宙蜘蛛侠领盒饭，触发小黑蛛上线的设定有些相似。
只不过，在漫画中，原本的蜘蛛侠彼得·帕克并非是因为金并而死，而是在一次和反派的互怼中——
在这部漫画中，蜘蛛侠因为此前的在记者会上主动露出真容，使得不少昔日的反派发现了蜘蛛侠的真实身份，而其中尤其以“邪恶六人组”为最，直接准备带着一帮人去给蜘蛛侠全家群发盒饭。
原本，对于蜘蛛侠来说，一次性对抗邪恶六人组或许会有些麻烦，但是带走梅姨和玛丽·简还是没有问题的，但尴尬的是：
在蜘蛛侠发现反派要对自己家人出手之前，蜘蛛侠正在经历一场战斗，甚至直接替美队挡下 一颗子弹。
但是由于没有及时的治疗，再加上邪恶六人组正在往自己家赶，因此，蜘蛛侠直接带伤怼上了邪恶六人组中的绿魔等人。
最终，被一众反派送出了盒饭，直接下线。
不过，也正是这一情况，让刚刚获得能力的小黑蛛上线，决定继承蜘蛛侠的责任，成为新一任蜘蛛侠，也就是后续的漫画《终极蜘蛛侠：黑蛛崛起》的故事。
【5】《蜘蛛格温》，彼得帕克在格温蜘蛛侠怀中下线；
看过此前的电影版本的《超凡蜘蛛侠》很多影迷，应该都会对格温和彼得·帕克的那凄美的爱情感到无法接受。
但其实在漫画中，曾经也遇过一版反转的剧情设定，这一次死的不是格温而是彼得·帕克，在这部漫画中，获得蜘蛛侠能力的并非是彼得·帕克而是格温，但是，这一时期的彼得·帕克却是和格温蜘蛛侠是男女朋友的关系。
为了让自己能够匹配的上格温蜘蛛侠，帕克直接使用了蜥蜴博士的药剂，使得自己变成了蜥蜴人，但尴尬的是：
在漫画中的结尾中，悲剧上演，尽管格温蜘蛛侠打跑了正牌的蜥蜴博士，但是在蜥蜴博士逃跑之前却是直接干掉了彼得·帕克，这是的格温发现真相后，异常崩溃，眼瞅着彼得·帕克死在了自己怀里。
当然了——
虽然这一版彼得·帕克并非是蜘蛛侠设定，但是总体上也算是和蜘蛛侠有者密切关系的角色设定，为此，笔者也是将其归列在了“蜘蛛侠之死”的系列中。同时，值得一提的是：
在漫威蜘蛛侠的众多支线中，其实如果单纯的设定“蜘蛛侠之死”而不是仅仅局限于蜘蛛侠彼得·帕克的话，其实在蜘蛛宇宙中的“继承者家族”手中就沾染过不少平行宇宙的蜘蛛侠的鲜血。
就像前面笔者说的，继承者家族号称“蜘蛛侠吸血鬼”是以蜘蛛侠的能力为食，在漫画中也是曾经下线了N多蜘蛛侠，逼得各个宇宙的蜘蛛侠组建蜘蛛大军来对付的程度。
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船员睡觉的宿舍环境是怎样的？
弟弟是一名远洋船员，我曾跟随他上过几次船，船员们的住宿环境让人羡慕不已。7层高的宿舍楼，每层都有十几个房间，房间内的设施就像陆地上的三星级酒店，配套生活设施，一应俱全。
船舶是水上运输和工程作业的主要工具，种类繁多按用用途可分为：客货船、普通货船、集装箱船、滚装船、散粮船、煤船、油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。
船舶的种类和用途不同，船员们的住宿条件也有很大的差别。我曾上过住宿条件最差的渔船，也曾上过住宿条件最好的远洋集装箱船。根据我的感受和所见所闻，把船员住宿环境和生活休息情况享给大家。
先介绍一下船员的分类船员是指在大海上航行船舶上工作人员的统称。船员分为高级船员和普通船员。管理级船员分为管理级和操作级两种。
管理级：轮机长（船长），大副、大管轮、政委（仅中国有），操作级：二副、二管轮、三副、三管轮。 普通海员又称支持级水手长，包括机工长、一水、二水、机工、厨师、事务员、服务员等。
船员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，船员职业对从业人员具有相当高的职业素质要求。
住宿环境最差的渔船上船员的住宿环境2020年初受疫情影响，闲着无事我决定和在船上做厨师的朋友出一次海，体验一下渔船上的生活。本来以为这是一次美好的体验，可差一点要了我的命。
2020年2月15号早上吃好早餐，我从宁波高桥乘公交车，几经辗转来到白峰码头，乘坐渡轮来到舟山的鸭蛋山。朋友早已在码头等候我多时，拿上背包，坐上朋友的轿车，就直奔鱼船所在的码头。
舟山海域的渔船一半都是大型钢制渔船，船宽6米-8米，长度35米-55米都有。朋友的这条船属于新船，船宽10米、船长60米、船高6米、排水量650吨，船上有二三十名船员。
渔船的船员宿舍分上下两层，进入住宅区狭窄的过道两边分布着几间宿舍。打开宿舍门，走道左右分布着两张上下铺，渔船住宿标准是4个人一间房。桌子和两边床铺是连在一起的，桌子上可放置生活用品，桌子上方和床铺相连的中间位置，可放置行李。
整个房间非常狭小，给人一种压抑感。虽然这是一条新船，由于船员个人卫生较差，整个房间弥漫着浓重的味道。说句不好听的话，如果渔船船员个人卫生状况较差，狭小的住宿房间就如同狗窝一样。
渔船房间的床长1.8米，宽仅60厘米，下铺高80厘米，睡觉的时候人要钻进去。上铺高度一米左右，也需要弯着腰才能钻进去。由于走廊又窄又长房间通风设施极差，房间里有一种霉臭味。
鱼船上船员们睡的床，都是用压制的木板制成的，床头床尾都有扶手，睡在长度只有1.8米，宽仅有0.6米的床上，就家被捆在床上。由于渔船吨位小，抗风能力弱，这样可以有效防止船舶在经历风浪颠簸的时候，船员不会从床上滚下来。
鱼船船长和船上管理人员住在2楼，都是单人间，房间内有衣柜、空调、卫生间，房间内的摆设就像陆地上的小旅馆。渔船上船长和普通船员的住宿条件简直是天壤之别。渔船船员是所有船员当中最苦最累，危险系数最高的，但是对从业人员要求条件较低。
渔船在风浪区行驶，因为晕船差点要了我的命渔船一般出海一次时间15天到一个月左右，由于渔船船体较小，抗风能力弱，要时刻关注天气预报，一旦遇到大风大浪，即使没有捕到鱼，也要提前返回港口避风。
随渔船出海的前几天风浪较小，船舶颠簸幅度较轻，我并会感觉到晕船。2月21号下午2:00，船舶行驶到风浪区，当时风力5级左右，船舶迎风航行，第1次随船出海的我，感觉当时就像坐过山车一样。
渔船继续向前行驶，风力也在逐渐加大。几十米的渔船在辽阔的海面上就像一片树叶，被风浪抛起落下，船舶在风浪之间剧烈摇摆。仅过去20分钟严重晕船的我已经站立不稳。
中午吃的饭和菜全部吐出来，最后连胃内的胃液都吐干净了，摇晃的时候人能量消耗得特别快，晕船比晕车要难受上10倍。这一点我深有感触，鱼船两个小时以后才驶出风浪区，我却三天三夜没有吃东西，以为自己会死掉，值到十天以后才适应船上的生活。
鱼船上的船员非常辛苦，有的时候遇到渔群晚上也要下网拉鱼，一般网放下1~2个小时收一次网。新船员收网的速度稍慢，老船员就会破口大骂。等到凌晨三四点钟，船员们拖着疲惫的身躯，脚也不洗脸也不洗，趴在床上疲惫地睡去，因此渔船船员的房间那种味道是非常难闻的，床单被罩看不见原来的颜色。
待遇最好的大型集装箱散货船，船员们的伙食条件、住宿条件、工资待遇让人羡慕不已。弟弟工作的这条船是集装箱散货船，船长299米、宽50多米，从船体吃水线到船的最高处有8层楼房那么高。排水量上千吨的大型渔船和它相比简直就是小巫见大巫。2019年8月份，我随弟弟跑了一趟舟山港到韩国釜山港的航线，整个航程来回7天时间。
登上这艘巨轮，从船头走到船尾需要5分钟，人站在船的甲板上就像蚂蚁一样。集装箱散货船的住宅区在船舶的后方，在船舶发动机机舱的上方。船员的住宿区称为生活区共有7层。
像极了陆地上的住宅小区，陆地上6层以下的住宅楼一般都不配备电梯。但是大型集装箱货船位宅区配备楼梯扶手和电梯，既可以爬楼梯也可以乘坐电梯，上下非常方便。
推开住宅区的大门，由于船体巨大，住宅区的走道非常宽敞，几乎是渔船上的三倍。一楼走道两旁分布着十几间房子，每间房子面积15平方米，是渔船房间面积的三倍，这么大的房间是一个人居住，住宿条件比渔船不知要好上多少倍。
集装箱船1楼的住宿人员和房间配套生活设施船上职位越高，住宿条件越好。大型船舶一楼都靠近机舱室的位置，会受到发动机噪音的污染，在1楼住宿的都是普通船员干船上最累的活。
每个人的房间面积15平方米，严格实行一人一间，房间内有床、书桌、衣柜、小冰箱、电脑桌，每间房子都配备独立的洗手间，洗手间内有淋浴头、马桶。24小时供应冷热水和恒温空调，房间内一年到头温暖如春，随时都可以洗热水澡。
即使没有人住的房间，也会配备恒温空调，空调出风口可以自己调节吹风方向。一楼还有医务室、洗衣室、健身房。
医务室有简单的急救药品，洗衣机房配有两台洗衣机，一台洗衣机洗船员们的工作服，另一台洗衣机洗船员们的床上用品和较干净的衣服。说得简单一点就是一台洗衣机洗较脏的衣服，另一台洗衣机洗较干净的衣服。洗衣机有脱水烘干作用。船员们在工作闲暇期间会到健身房进行适当的体育锻炼。
船上的住宿生活区有电梯也有楼梯，我和弟弟顺着楼梯来到住宿区的2楼，2楼有厨房、餐厅、娱乐室、甲板会议室、文件室、乒乓球室、吸烟室和甲板货控室，货控室就是大副的办公室，里面有操作台。
高级船员的住宿条件船员有严格的等级区分，职位越高住宿条件越好，普通船员房间的床、沙发冰箱和住宿面积较小。三副三管，二副二管，电机员，他们基本住在同一层，房间住宿面积比普通船员大一点，两个房间配置是一样的。但是他们比普通船员多配置了一台或者多台工作用电脑，房间冰箱要比普通船员房间内的冰箱大上两倍，可以储存更多的食物。
大副、大管、轮机长和船长这四位是船舶的管理层。他们也是全船航海经验最丰富的四个人之一。大副和大管住在六层，船长和轮机长住在七层，七层再上面就是驾驶台了。
船上的4位管理者，房间是1室1厅设计，住宿面积30平方米，房间内有会客厅、私人办公桌、电脑等，房间内的生活配套设施远高于普通专员，船长和大副的房间不是随便进的。
普通船员和高级船员的住宿区别1.普通船员包括水手厨师服务员，他们住在1楼，靠近船舶机舱室的位置，会受到发动机噪音的影响。
2.机工和二水住在3楼，房间住宿面积和室内生活配套设施和普通船员是一样的，只是离机舱室位置较远，受到噪音的影响会小一些。
3.三副和三管轮住在4楼、二副和二管轮住在5楼、政委和大副住在5楼、轮机长住在6楼、船长住在7楼。
4.高级船员和普通船员房间里面的布置是一模一样的，所不同的只是楼层的高低，高级船员的房间楼层较高，普通船员房间楼层低，会受到发动机噪音影响。普通船员房间住宿面积较小，高级船员房间住宿面积较大。
但是每个房间里面都有独立的卫生间、床、沙发、茶几、办公桌、衣柜、冰箱等。房间和卫生间地面都铺设地板，房间24小时提供恒温空调和冷热水，总结大型集装箱散货船员住宿条件堪比陆地上的三星级酒店。
另外船老板还会定期为船员发放工作服、防寒服、工作鞋、床单、被罩、枕套、洗头膏、毛巾、洗衣粉、香皂、卫生纸等生活用品。这些都是免费发放的。所以自己上船只需要带内裤，袜子，剃须刀、电脑手机下载一些自己喜欢看的电影和一些书籍，来打发无聊的时间。
跑国际航线的船员伙食标准，每人每天10美元，日韩航线9美元。早上厨师为船员们准备的早餐有：鸡蛋、炒粉、面包、牛奶、油条、稀饭、豆浆等。中餐和晚餐是标准的，四菜一汤，荤素搭配，因此船员们的伙食还是挺好的。
在海上遇到大风大浪，船员是如何睡觉的？几十万吨的货轮，航行到风浪区，滔天巨浪一浪接一浪，船头船尾轮流起伏，船身还会出现左右摇摆。老船员躺在床上，也会出现头晕目眩，天旋地转的晕船现象，这时是睡不着觉的，只能在煎熬中度过。
好在船舶经历1~2个小时就会驶出风浪去。如果风浪持续时间较长，船摇晃的厉害，有经验的船员会到底下的机舱待一会，因为船舶越高摇晃的越厉害， 较低的地方摇晃幅度较小，待在这里相对舒服一些。
除了晕船，还有更可怕的事情，船员要面对孤独、风浪、拨钟和海盗。1.孤独：船员每周工作时间44个小时，除了工作时间，船员基本都会待在自己的房间玩手机、看书或者去健身。最难熬的还是枯燥乏味的生活，对父母、妻子和孩子的思念。一望无际的大海会让船员变得更孤独，有的船员航海时间长，性格变得内向，上岸以后很难和人交流。
2.风浪：我和弟弟乘坐的集装箱船从舟山港返回，我半夜从床上摔下。透过灯光看见窗外海浪像巨兽仿佛要吞没一切，狂风掀起十几米高的巨浪，真担心会把船舶掀翻，自己有可能葬身大海。
3.拨钟：船舶在大海中航行，由于时差的作用，要经常拔钟来调整时间，向东航行，就要拨快时钟，向西航行要拨慢时钟，这对船员来说是一种巨大的挑战，生物钟被打乱，睡眠和饮食习惯经常改变，整个人会有一种疲惫不堪的感觉。身体免疫力受到影响，加上蔬菜摄入不足，会出现严重的口腔溃疡，因此拔钟是远洋船员最害怕的事。
4.海盗：虽然现在盗非常少，但是威胁一直都在，特别是某些高危地区，海盗活动依然猖獗，而且现在的商船又不能配备武器，遇到海盗只能被动挨打。还好现在危险区域有专门的护航编队，保证商船顺利通过海盗高发的危险区。
总结
船舶在一望无际的大海上航行，危险无处不在，每年都会有很多船员落水失踪，这背后有多少家庭面临白发人送黑发人的伤痛、妻子失去丈夫、孩子失去父亲。要不是为生活所迫，谁又愿意在大海上流浪，体验这种与世隔绝、生死离别的生活。
建议大家，如果陆地上有发展的机会，千万不要听从中介公司的忽悠选择上船当船员，这个行业特别辛苦和危险。如果你的爱人是一名船员，请对他多多包容和理解，毕竟他出海做船员，拿着高薪也是为了让你们能过上更美好的生活。多一份关心、多一份理解，祝愿所有的船员兄弟，每次航行都能平安归来，阖家幸福。